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內容來自sohu新聞
車貸銀行利率比較2015北京新能源車充電三難 車主叫苦車場喊難編者按伴隨著環保理念深入人心和石化資源日益減少，以電動汽車為代表的新能源汽車廣受推崇。然而，作為必不可少的配套設施，充電樁等充電設施的建設在很大程度上影響著新能源汽車的發展。國務院近期出臺政策指導充電設施建設，各地也在根據當地實際加以落實。當前充電設施建設情況究竟如何？還存在哪些需要亟待改進的地方？就此問題，本報記者對北京、上海、深圳等地情況展開瞭調查。
在北京，新能源車因行駛不限號，搖號中簽率高，而贏得公眾的青睞。據悉，北京現有新能源車主6萬多人，而且還在日益擴大中。但是目前，新能源車充電難，仍是令人頭疼的大問題，已成為制約行業發展的瓶頸。
充電樁充電有三難一般來說，新能源車主購車後，廠傢都會贈送一個充電樁。個人充電樁是慢充樁，使用民用電價格，很受車主們歡迎。但小區車輛管理規定，隻有固定停車位的車主才能安裝個人充電樁，而大多數老舊社區沒有個人固定車位，車主們隻得讓個人充電樁閑置在傢，無奈地選用公共充電樁。
那麼，公共充電樁的使用是否方便呢？10月11日，記者來到北京石景山區蘋果園南路物美公共充電站，正好看到一輛新能源車在此充電。車主嚴先生告訴記者，他是滴滴司機，每天開著這輛新能源車拉活，對充電難有著切身感受。
一是充電車位被停車占用嚴重。記者在和嚴先生交流時看到，這處公共充電站共有6個充電樁，隻有嚴先生在充電車位上充電，其他5個充電樁車位都被停車占用。當中有兩輛新能源車開進車場，因為無法靠近充電樁，隻好轉瞭個圈又開走瞭。
記者現場采訪瞭幾位停車占位車主。他們表示，停車場並沒有標示這是充電專用車位。因為沒有人管，就圖方便占用瞭。那麼為什麼停車場不進行專用車位管理呢？停車場一位張姓管理員告訴記者，目前為止，供電局沒有和停車場簽訂合同，連安全協議都沒有。此處本來有8個充電樁，有2個充電樁被充電車司機撞壞瞭。“幫我們呼籲一下吧，我們停車場強烈要求和充電樁管理方簽訂安全協議。不簽協議，我們沒法對充電樁專用車位進行管理。”
新北三峽土地貸款二是充電樁管理缺失。嚴先生告訴記者，目前，北京能看到的充電樁有三四個廠傢的產品，操作模式都不一樣。有時候，同一張卡，在這種充電樁上能使，在另一款機器上就不好用。還有就是充電樁經常出現吞卡或刷不上卡的現象。因此司機們都是買兩張電卡以備用。“最大的問題是充電樁出瞭故障，很久沒有人來修。”嚴先生說。
三是充電樁不容易找。很多地方的充電樁沒有指示牌，非常難找。有的設在商場地下停車場，或找不到，或靠近不瞭充電樁位置。還有些充電樁設在小區裡，晚上8點以後就不讓進去充電。
收費與服務不匹配采訪中，一位開瞭近1年新能源車車主王先生向記者反映，當初買新能源汽車的一個原因就是後續使用成本低，但是現在看來，這個優勢在慢慢削弱。“以前使用費用大概是汽油車的三分之一，最近已上升到汽油車的一半瞭。”根據北京市發改委《關於北京市電動汽車充電服務收費有關問題的通知》，自2015年9月至2015年12月31日，每度充電0.8元，充電服務費1.2元。“這是優惠價，但到瞭明年價格會怎麼變，大傢心裡沒底，也不知道這價格是依據什麼來定的。”王先生說他有意見的是，充電漲價說是含服務費瞭，但卻沒看到有什麼服務。
另外，在城區裡充電，一不小心，停車費比充電費還貴。比如有的地方停車費1小時8元，而電動汽車充電，常常排隊2小時也充不上，這都需要交停車費。
記者瞭解到，在一些新能源汽車4S店裡，也安裝有充電樁，但主要是為該店客戶服務。如果是外面進來的電動汽車，往往電費加價1元，而且也不是24小時服務，到點關門。王先生說，他認為性價比最高的，還是公共充電樁。“既然國傢電網收取瞭服務費，就應該有對應的服務，至少有人管理，讓車主有被服務的體驗。同時也希望價格調整更加透明。”
管理亟待精細化在采訪中，不清楚充電樁管理的歸屬，是電動汽車車主們普遍反映的問題。據國務院相關文件，目前，充電基礎設施建設的管理由發展改革委、能源局會同工業和信息化部、住房城鄉建設部、國土資源部等有關部門，依托節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度，實行緊密配合的協同推進機制。
其中，能源局從嚴格標準執行、理順價格機制、加強供電監管、促進互聯互通、引入社會資本等方面加快完善充電服務監管；住房城鄉建設部、國土資源部、公安部分別從規劃建設標準、設施用地、消防安全和交通標志等方面為充電基礎設施建設運營創造有利條件；國管局、國資委則分別指導政府機關、公共機構和國有企事業單位率先在內部停車場建設充電基礎設施。
業內人士建議，首先應統籌規劃，科學佈局。按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的要求，做好充電基礎設施建設整體規劃，加大公共資源整合力度，科學確定建設規模和空間佈局，同步建設充電智能服務平臺，形成較為完善的充電基礎設施體系。
其次應適度超前，有序建設。著眼於電動汽車未來發展，結合不同領域、不同層次的充電需求，按照“樁站先行”的要求，根據規劃確定的規模和佈局，分類有序推進建設，確保建設規模適度超前。
第三要統一標準，通用開放。加快制修訂充換電關鍵技術標準，完善有關工程建設、運營服務、維護管理的標準。嚴格按照工程建設標準建設改造充電基礎設施，健全電動汽車和充電設備的產品認證與準入管理體系，促進不同充電服務平臺互聯互通，提高設施通用性和開放性。（經濟日報記者 祝惠春）來源中國經濟網—《經濟日報》)
(責任編輯：Newshoo)新聞來源http://business.sohu.com/20151026/n424152230.shtml
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